Caillebotis marin pour navires, quais et structures offshore
Le caillebotis marin se définit par deux conditions : une exposition permanente au sel et une structure en mouvement. Les panneaux doivent être fixés de manière à ne pas se desserrer sous vibration, et le matériau doit résister à l'attaque des chlorures sans fenêtre de maintenance - car un navire ou une plateforme offshore ne s'arrête pas pour être repeint.
Choix des matériaux en offshore
Le caillebotis aluminium domine les ponts de navires, les coursives de salle des machines et les plateformes de superstructure car il est léger, ne nécessite aucun revêtement et forme une couche d'oxyde stable dans l'eau de mer. L'inox 316 est utilisé là où l'aluminium serait attaqué par des produits chimiques ou là où la résistance des soudures importe. L'acier galvanisé à chaud est utilisé sur les quais, jetées et structures de quai où les panneaux sont plus lourds et où le coût au mètre carré est déterminant.
Le contact entre métaux différents est le détail qui décide de la durée de vie : les panneaux aluminium boulonnés sur une structure acier nécessitent des rondelles isolantes, sinon l'aluminium devient l'anode et se corrode autour de chaque fixation.
Fixation pour le mouvement et le drainage
Les panneaux marins sont fixés à chaque coin et à mi-portée avec des fixations inox, souvent avec un insert de blocage. Les barres porteuses sont orientées dans l'axe avant-arrière afin que l'eau s'écoule le long du pont et sorte par les dalots, et les panneaux sont découpés pour suivre le bouge plutôt que forcés à plat.
Spécifications typiques
| Emplacement | Matériau | Plat porteur | Fixations | Remarque |
|---|---|---|---|---|
| Ship deck | Aluminum | 25x3 / 30x4 | Stainless bolt + isolator | Light, no coating |
| Engine room walkway | Aluminum / stainless | 30x4 | Stainless bolt | Oil resistant |
| Jetty / quay | HDG steel | 40x5 | Galvanized or SS | Heavy traffic |
| Offshore platform | Aluminum 6061 | 40x5 | SS 316 fasteners | Splash zone inspected |
Produits et applications associés
Questions fréquemment posées
Pourquoi l'aluminium est-il préféré pour les caillebotis de navires ?
Il pèse environ un tiers du poids de l'acier pour un même panneau, ne nécessite aucune peinture et sa couche d'oxyde résiste à l'eau salée. Le gain de poids compte sur les structures de pont où chaque kilogramme influe sur la stabilité.
L'inox rouille-t-il dans l'eau de mer ?
L'inox 316 résiste à l'eau de mer mais peut se piquer dans les zones d'éclaboussures stagnantes ou là où les chlorures se concentrent. Dans ces zones, l'aluminium ou le PRV est souvent le meilleur choix.
Comment empêcher la corrosion galvanique entre un caillebotis aluminium et un cadre en acier ?
Isolez le joint : rondelles ou bandes isolantes à chaque fixation, et évitez les fixations inox directement contre l'aluminium dans les zones humides.